Avec 2,6 MWc, 2,22 MW nominaux, 4 MWh de stockage et plus de 13 000 m² couverts, le Port de Motril accélère son autonomie énergétique avec une centrale solaire intelligente confiée à Cuerva Energía, pour réduire sa dépendance au réseau et ses coûts d’exploitation.
Le port de Motril passe d’un projet solaire classique à une vraie micro-réseau portuaire
Le Port de Motril a validé une nouvelle étape de sa stratégie énergétique avec une centrale photovoltaïque dotée de stockage et de pilotage intelligent dans sa Zone d’Activités Logistiques. La base technique est connue : 2,6 MWc de puissance photovoltaïque, 2,22 MW de puissance nominale, 4 MWh de stockage et un système EMS chargé d’arbitrer la production, la charge batterie et les usages en temps réel, selon Cuerva. Ce qui change vraiment, c’est l’ambition du montage : le port ne vise pas seulement l’autoconsommation, il veut se rapprocher d’un fonctionnement en mode îlot, donc capable de sécuriser une partie de ses services avec une production locale et une gestion intelligente de l’énergie. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Le projet sera porté par Cuerva Energía, S.L.U., avec une concession administrative annoncée pour 35 ans dans la source d’origine. Le déploiement doit se faire sur plus de 13 000 m² de surface aérienne au sein de la ZAL, via des structures de type ombrières. Ce choix est cohérent : dans un port, chaque mètre au sol compte, et poser des panneaux au-dessus des circulations évite de sacrifier des zones logistiques. C’est à mon sens la bonne approche, car elle combine production électrique et maintien de l’activité. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Des chiffres plus précis que dans la source initiale
Le texte de départ évoquait la puissance de l’installation, mais Cuerva apporte une donnée clé absente de l’article d’origine : la production annuelle estimée atteint 4 026 110 kWh par an. La même source précise aussi que le stockage reposera sur un système de 2,5 MW de puissance nominale pour 4 MWh de capacité, avec possibilité de fonctionnement en mode îlot, de connexion au réseau et d’appui à la fréquence. L’EMS couvrira la gestion du réseau, de la production et du stockage. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
À partir de ces chiffres, deux métriques dérivées permettent de mieux lire le projet. D’abord, le rendement théorique par MWc ressort à 1 548 504 kWh par MWc et par an, calculé à partir des 4 026 110 kWh annuels pour 2,6 MWc installés. Ensuite, la durée de décharge nominale du stockage atteint 1,6 heure, en rapportant 4 MWh de capacité à 2,5 MW de puissance batterie. Concrètement, la batterie n’est pas conçue pour couvrir une longue coupure sur plusieurs heures, mais pour lisser la courbe de charge, absorber les surplus solaires et soutenir les moments critiques. C’est un dimensionnement pragmatique pour un site industriel. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Une troisième métrique aide à visualiser la densité énergétique du projet. En prenant les 4 026 110 kWh annoncés par Cuerva et les 13 000 m² mentionnés dans la source d’origine, on obtient environ 310 kWh produits par m² et par an. Ce niveau est élevé mais logique dans le sud de l’Espagne, où l’ensoleillement joue clairement en faveur du photovoltaïque. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Le projet Green Motril va plus loin que la seule centrale solaire
La centrale de la ZAL n’est pas un chantier isolé. Selon Cuerva, le programme GreenMotril associe la future production photovoltaïque à un stockage, à une connexion OPS pour l’alimentation électrique des navires à quai et à une couche logicielle de pilotage. Le même dossier chiffre à 6 300 MWh par an le volume d’énergie renouvelable utilisé dans le cadre global du projet. Cela signifie que la centrale de 2,6 MWc s’inscrit dans un schéma plus large de transformation énergétique du port. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/en/innovation-people/research-and-development/greenmotril/?utm_source=openai))
Autre donnée nouvelle, issue de la mémoire de durabilité 2024 de l’Autoridad Portuaria de Motril : le projet GreenMotril vise l’installation de 40 000 m² de panneaux solaires, de systèmes de stockage et de points OPS, avec une prévision de réduction de 29 200 tonnes de CO₂ sur 10 ans. Le document mentionne aussi, dans le cadre du Green Deal Motril, des ombrières photovoltaïques dans la ZAL avec une puissance de jusqu’à 3 MW et 4 MWh de stockage, intégrées dans un micro-réseau intelligent destiné à alimenter les installations portuaires et les navires à quai. À mon avis, c’est là que Motril devient intéressant : le sujet n’est plus seulement de produire de l’électricité, mais de la rendre utile sur plusieurs postes de consommation. ([apmotril.com](https://www.apmotril.com/docs/memoria-sostenibilidad/MEMORIA-DE-SOSTENIBILIDAD-APM-2024.pdf))
Pourquoi le stockage compte autant dans un port
Les ports consomment de l’électricité de façon irrégulière : éclairage, froid, bâtiments, contrôle d’accès, manutention, services aux navires. Une centrale solaire sans stockage réduit la facture en journée, mais elle répond mal aux pics et aux usages décalés. Avec une batterie de 4 MWh et un EMS, Motril pourra arbitrer entre autoconsommation instantanée, réserve pour les pointes et éventuel soutien au réseau, selon les paramètres d’exploitation autorisés par le projet. C’est plus coûteux à concevoir qu’une installation simple, mais c’est bien plus utile dans un environnement portuaire. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Le bénéfice est aussi opérationnel. Lors d’un précédent épisode de panne électrique dans la péninsule Ibérique, l’Autoridad Portuaria de Motril expliquait avoir maintenu les opérations grâce aux moyens des opérateurs et à des groupes de secours ponctuels. Ce rappel éclaire l’intérêt du projet actuel : une production locale avec stockage ne remplace pas toute l’infrastructure de secours, mais elle renforce la résilience du site. ([apmotril.com](https://www.apmotril.com/noticia/el-puerto-de-motril-funciona-con-normalidad-durante-el-apagon-electrico?utm_source=openai))
Motril n’avance pas seul : comparaison avec Valence et Barcelone
Pour situer Motril, il faut regarder les autres ports espagnols. Au Port de Valence, une installation photovoltaïque mise en avant en février 2025 développe 5 738,85 kWc, produit environ 8 380 MWh par an et couvre à elle seule 15 % de la consommation électrique du site ; avec une autre centrale déjà en service, la part solaire totale du port atteint 18 %, selon Valenciaport. La structure repose sur 10 530 modules de 545 Wc et couvre 35 000 m². Motril est donc plus petit en puissance brute, mais il ajoute un stockage intégré et une logique de micro-réseau plus avancée dans son expression. ([valenciaport.com](https://www.valenciaport.com/en/one-fifth-of-the-energy-that-the-port-of-valencia-currently-consumes-is-of-solar-origin/))
Le cas de Barcelone joue dans une autre catégorie. Dans la ZAL du Port de Barcelone, Cilsa a lancé une première installation de toiture de 8,2 MWc sur 91 692 m², équipée de 19 846 panneaux, avec une production estimée à 9 862,65 MWh par an. L’investissement de cette première phase s’élève à environ 6 millions d’euros. À terme, la ZAL Port doit atteindre 40 MWc et environ 50 000 MWh par an. Là encore, Motril reste nettement plus modeste en taille, mais son projet a une orientation plus concentrée sur l’autonomie locale et l’îlotage. ([portdebarcelona.cat](https://www.portdebarcelona.cat/en/media/6367/download))
La comparaison brute montre l’écart : la centrale de la ZAL de Motril représente environ 45 % de la puissance de l’installation mise en avant à Valence et environ 32 % de la première tranche annoncée à Barcelone. En revanche, le couplage natif avec batterie et EMS renforce la valeur fonctionnelle de chaque mégawatt installé. Dans un port secondaire, c’est souvent plus intelligent que de viser d’abord le volume maximal. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Le calendrier, les travaux et les moyens publics déjà identifiés
Le calendrier repris dans la source d’origine prévoit un démarrage des travaux dans les six mois suivant le dernier feu vert du projet de construction, pour une mise en service dans un délai maximal de deux ans. En parallèle, l’Autoridad Portuaria de Motril a déjà communiqué sur l’adjudication de la première phase du plus grand projet de durabilité énergétique du port, avec des travaux d’urbanisation et de pavage d’environ 30 000 m² pour préparer la future zone de pré-embarquement et les structures à venir. ALVAC intervient sur cette première phase, tandis que Cuerva doit ensuite réaliser les fondations destinées aux ombrières solaires. ([apmotril.com](https://www.apmotril.com/noticia/adjudicada-la-primera-fase-del-mayor-proyecto-de-sostenibilidad-energetica-en-el-puerto-de-motril?utm_source=openai))
Sur le volet financement, la documentation comptable de l’autorité portuaire apporte deux éléments absents du texte initial. D’une part, le projet de marquises photovoltaïques a été codifié comme récepteur de 1 814 000 € de fonds liés au MRR, selon la mémoire 2023. D’autre part, le projet GREENMOTRIL mené avec Montajes Eléctricos Cuerva S.L. et Siemens S.A. peut donner lieu à une subvention allant jusqu’à 942 000 €, selon le même document. Cela ne couvre pas le coût total du dispositif, non communiqué dans les sources consultées, mais confirme que le port s’appuie déjà sur des leviers publics pour accélérer sa transition. ([apmotril.com](https://www.apmotril.com/docs/cuentas-anuales/memoria-2023.pdf))
Le projet s’inscrit dans une feuille de route nationale claire
Le mouvement de fond ne vient pas de nulle part. Selon Puertos del Estado, les autorités portuaires espagnoles visent une réduction de 30 % de leur consommation d’ici 2030 par rapport à 2019, et l’objectif est aussi de couvrir 50 % de l’énergie consommée par l’autoconsommation d’ici 2030 grâce à des panneaux photovoltaïques et des batteries. Le même organisme lie explicitement cette stratégie à l’électrification des quais et à l’alimentation bas carbone des navires. Autrement dit, Motril n’est pas un cas isolé ; c’est un projet aligné avec la doctrine nationale du système portuaire espagnol. ([puertos.es](https://www.puertos.es/en/strategy/sustainability/fighting-climate-change?utm_source=openai))
Ce contexte renforce l’intérêt du couple solaire + batterie + OPS. Sans cette combinaison, un port peut certes réduire une partie de sa facture de jour, mais il peine à décarboner les usages les plus critiques. Avec un EMS, la valeur ne se limite plus au kWh produit : elle s’étend à la qualité de l’électricité livrée, à la stabilité des flux et à la capacité à prioriser certains usages. C’est une approche plus industrielle, donc plus crédible. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Ce que Motril gagne concrètement
Premier usage concret : alimenter les besoins propres du site à partir d’une production locale estimée à plus de 4 GWh par an, selon Cuerva. Deuxième usage : stocker les excédents de la mi-journée pour les réinjecter quand la demande monte ou quand le soleil baisse. Troisième usage : soutenir l’alimentation des navires à quai via l’OPS prévu dans GreenMotril. Quatrième usage : soulager les limites de puissance au point frontière du port, un objectif cité noir sur blanc par Cuerva. Cinquième usage : améliorer la continuité de service sur un site où l’arrêt électrique coûte immédiatement en exploitation. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Il faut aussi regarder le signal envoyé au marché local. Cuerva rappelle avoir mis en service en mars 2026 une centrale photovoltaïque de 4 MW à Dúrcal, capable de produire environ 9,2 GWh par an et d’éviter 2 575 tonnes de CO₂ par an. Cela ne concerne pas directement Motril, mais cela montre que l’entreprise dispose déjà d’un retour d’expérience récent sur des actifs solaires de taille comparable en Andalousie. Pour un projet portuaire plus complexe qu’une ferme solaire standard, ce point compte. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/en/press/latest-news/cuerva-connects-a-new-4-mw-solar-photovoltaic-plant-durcal/?utm_source=openai))
Un seul lien d’autorité
Pour consulter la fiche projet la plus complète côté industriel, la référence la plus utile reste celle de Cuerva : https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/. ([cuervaenergia.com](https://cuervaenergia.com/es/innovacion-personas/investigacion-y-desarrollo/greenmotril/?utm_source=openai))
Mon avis :
Projet crédible et bien dimensionné : 2,6 MWc avec 4 MWh de stockage, c’est pertinent pour lisser l’autoconsommation d’un port et réduire l’exposition aux prix de l’électricité. Ma réserve : sans données publiées sur consommation, CAPEX et taux d’autocouverture, la promesse d’“île énergétique” reste surtout une ambition politique.
