Elon Musk a récemment exprimé sa frustration face aux constructeurs automobiles traditionnels, déclarant qu’il leur avait proposé de licencier la technologie Full Self-Driving de Tesla, mais qu’ils refusaient. Cette situation reflète les erreurs passées des grands noms de l’automobile face à l’innovation disruptive. Une répétition historique qui pourrait leur coûter cher.

Tesla Optimus et ses Capacités Innovantes

Elon Musk a déclaré fin novembre qu’il avait "essayé d’avertir" les constructeurs automobiles traditionnels et "même proposé de licencier Tesla Full Self-Driving, mais ils ne le veulent pas", exprimant sa frustration face aux entreprises qui refusent d’adopter la suite technologique de l’entreprise, laquelle deviendra éventuellement autonome.

Tesla en Tête de la Technologie de Conduite Autonome

Depuis longtemps, Tesla s’est imposée comme le leader de la technologie de conduite autonome, notamment aux États-Unis. Bien qu’il existe des concurrents redoutables, la suite FSD de Tesla est la plus robuste et n’est pas limitée à certaines zones ou routes. Elle fonctionne partout et n’importe où.

Le statut actuel de l’entreprise en tant que leader dans ce domaine est souvent ignoré par les constructeurs traditionnels. Ce constat rappelle la position de Tesla sur le développement des véhicules électriques plus d’une décennie auparavant, qui était également négligée par ses concurrents.

Les Tentatives de Licensing de la Technologie de Conduite Autonome

Musk et Tesla ont tenté de pousser le FSD vers d’autres entreprises automobiles, sans véritables prétendants, malgré des discussions en cours depuis des années. L’objectif de Tesla avec son FSD est de devenir plus robuste grâce à une collecte de données exhaustive et une plus grande flotte, ce que l’entreprise a essayé d’établir à travers un programme d’abonnement, des essais gratuits et d’autres stratégies.

Cependant, les entreprises concurrentes semblent réticentes à licencier le FSD pour plusieurs raisons spéculatives : fierté concurrentielle, préoccupations réglementaires, coûts élevés ou préférence pour le développement en interne.

Un Écho au Passé

Dans les années 2010, Tesla a tenté de souligner l’importance des véhicules électriques. À cette époque, des dirigeants d’entreprises comme Ford et GM minimisaient l’importance des motorisations durables, les considérant comme de niche ou non rentables. Musk a évoqué dans une interview en 2014 que les concurrents ont pris conscience des motorisations électriques lorsque le Model S a commencé à perturber le marché et à gagner des parts.

Le lancement du Model 3 en 2017 a intensifié la situation, remplissant un manque dans la gamme de produits de Tesla. Les entreprises traditionnelles ont alors réalisé qu’elles perdaient des parts de marché face à la nouvelle technologie passionnante de Tesla, qui offrait moins d’entretien et d’autres avantages. Bien qu’elles aient toutes lancé leurs propres véhicules, elles demeurent à la traîne dans deux domaines majeurs : les ventes et l’infrastructure, s’appuyant même sur Tesla pour cette dernière.

Musk a souvent mis en garde ses concurrents. Il a rappelé en 2017 que sans les efforts de Tesla, les géants du secteur n’auraient rien accompli dans le domaine des véhicules électriques. Les entreprises ont sous-estimé la puissance de Tesla, réalisant trop tard leur erreur.

Un Schéma de Sous-estimation

Les véhicules électriques et la technologie de conduite autonome représentent des changements de paradigme majeurs que les acteurs historiques voient comme des menaces à leurs modèles économiques établis. Cependant, ces premiers refus d’adopter de nouvelles technologies entraînent généralement des stratégies réactives plus tard, ce qui les place dans la situation difficile qu’elles connaissent actuellement.

Ford réduit ses efforts dans le domaine électrique, tandis que les projets de GM rencontrent des difficultés. Bien qu’ils disposent de projets de conduite autonome en interne, ils accusent un retard significatif par rapport à Tesla et même à d’autres concurrents.

Les risques à court terme pour ces entreprises pourraient se transformer en un recul à long terme, les obligeant à se tourner vers une entreprise tierce pour les sortir d’une situation délicate, tout comme cela a été le cas avec Tesla et l’infrastructure de recharge.

Tesla continue d’innover, tandis que les constructeurs traditionnels peinent à suivre le rythme, ce qui leur coûte cher.

Perspectives d’Avenir

À l’avenir, les progrès de Tesla continueront de s’accélérer, tandis qu’une attitude désinvolte de la part d’autres entreprises continuera de leur nuire, surtout avec le temps. Se retrouver à la traîne en matière de conduite autonome pourrait entraîner une érosion de la part de marché, l’autonomie devenant un aspect crucial du marketing des véhicules dans les prochaines années.

Ces entreprises pourraient être contraintes de former des partenariats à mesure que des pressions économiques s’intensifient. Certaines entreprises ont déjà pris cette voie avec les véhicules électriques, mais cela n’a pas donné des résultats significatifs.

Les efforts en matière de conduite autonome représentent une force non seulement pour les entreprises elles-mêmes, mais contribuent également à d’autres aspects comme l’accessibilité et la sécurité. Tesla a montré des données indiquant que sa technologie de conduite autonome est plus sûre que celle des conducteurs humains, ce qui pourrait réduire le nombre d’accidents et rendre les routes plus sûres.

Contexte Concurrentiel

La concurrence sur le marché est bénéfique car elle fait baisser les coûts et favorise une innovation continue. Les parallèles sont saisissants : il y a dix ans, les constructeurs traditionnels reléguaient les véhicules électriques à un rôle de "jouets pour écolos" et avaient détruit leurs propres programmes de VE, pariant tout sur le moteur à combustion interne, pour finalement voir Tesla redéfinir l’industrie.

Aujourd’hui, ces mêmes entreprises refusent des offres répétées pour licencier la technologie FSD de Tesla, persuadées qu’elles peuvent développer une meilleure autonomie en interne, même si leurs propres programmes bataillent à travers des rappels, des licenciements et des délais non respectés. L’histoire ne fait pas que rimer ; elle se répète presque note pour note.

Elon Musk a passé vingt ans à avertir que l’inertie bureaucratique et la pensée à court terme de l’industrie automobile la laisseraient perdue face aux révolutions technologiques. La question n’est plus de savoir si Tesla est en avance, mais si les géants de Détroit, Stuttgart et Toyota écouteront enfin avant qu’une nouvelle vague ne les laisse en train de regarder un autre leader les distancer dans le rétroviseur.

Mon avis :

Elon Musk souligne un décalage entre l’innovation de Tesla en conduite autonome et la réticence des grands constructeurs traditionnels à adopter cette technologie, rappelant leur attitude face aux véhicules électriques. Bien que Tesla demeure à la pointe, le manque d’intérêt pour le licensing FSD pourrait freiner l’industrie face à une concurrence croissante et aux opportunités de sécurité et d’efficacité.