Philippe Biaut
Pagani a dévoilé sa dernière hypercar à toit ouvert, qui repousse les limites de la performance et du design. La dernière Huayra R Evo s’inspire de l’IndyCar et des voitures de performance emblématiques du Mans, construites pour l’endurance jusqu’aux limites. La forme à longue queue est influencée en particulier par la Huayra R, car Horacio Pagani a été très attiré par le design de la monoplace lors de la course Formula Indy à Nashville.
Horacio n’a pu s’empêcher d’apprécier les aeroscreens, ces surfaces protectrices en polycarbonate qui remplacent les deux panneaux de toit pour une connexion immersive avec l’extérieur tout en ressentant le doux grondement du moteur dans les oreilles. Dès lors, l’idée de créer une voiture belle, forte et harmonieuse a germé. Le résultat, cette descendante de la Huayra R, a nécessité deux ans de travail.
Concepteur : Pagani
Au cœur de la R Evo électrifiée se trouve le moteur Pagani V12-R Evo de 6,0 litres, capable de générer 900 ch (à 8 750 tr/min) et un couple de 567 lb-pi. Cette puissance supplémentaire provient de la conception en trompette des arbres à cames, du collecteur d’admission et du système d’échappement modifié. Sur le papier, ce niveau de performance devrait rivaliser avec les icônes à essence des courses d’endurance. La boîte de vitesses séquentielle à six rapports pesant à peine 176 livres (conçue en collaboration avec HWA AG), les pneus Pirelli P Zero Slick 280/680 R19 à l’avant et 345/725 R20 à l’arrière, les ressorts hélicoïdaux, les amortisseurs à commande électronique, l’amortisseur de soulèvement et la suspension à double triangulation optimisent encore la tenue de route.
La Pagani électrique prête pour la course peut atteindre une vitesse de pointe de 218 miles par heure et est tout aussi performante en termes de puissance de freinage, grâce aux nouveaux freins en carbone céramique auto-ventilés CCM-R et aux plaquettes de course sur mesure. L’augmentation de la force d’appui de 45 % peut être attribuée au splitter avant allongé de 10 cm (avec un système de refroidissement intégré), à l’aileron central stabilisateur allongé de 7,5 cm à l’arrière et, bien sûr, à l’aileron arrière. La configuration décapotable ajoute encore 5 % de force portante supplémentaire. Le résultat est que la Huyara R Evo génère plus de force d’appui que son poids de 2 337 livres sterling, ce qui est tout à fait impressionnant.
À l’intérieur, l’hypercar est recouverte d’un matériau ignifuge avec un système de harnais à six points et les appuis-tête en fibre de carbone avec protection latérale sont une ode à la sécurité. Pagani donnera aux acheteurs la possibilité d’opter pour une configuration avec conduite à gauche ou à droite, ce qui est attendu de la part de la marque italienne ultra-proactive et orientée vers le client.
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